主题：21世纪:永远向前——收藏的境界

搜看早期国产汽车的收藏，不禁感慨传统延续下来的器物观念，妨碍了我们重视工业文明的成果，不仅有些产品早已湮没于荒草之间，甚至连资料图片都成为了不可多得的文物藏品。

　　收藏　　　　

　　说起收藏，无非古玩字画、钱币票据，又或者金石玉瓷做就的诸般器物，甚至小脚金莲鞋也能受到人们的追捧。但俗话说“最晚进门，最早出门”，意思是收藏古董不过是有了闲钱之后的赏玩而已，当不得真，小心翼翼的收藏总也脱不出“八旗子弟”的阴影。

　　但如今有一样的收藏却格局大不相同———收藏汽车。一般的器物，最顶级不过一位宋国工匠的“三年而成一叶”，奢靡精致却白白耗费国力。而汽车收藏，蕴含的是速度与进取的精神，体现了一种现代文明的进路。西方人对具有标志性价值的轿车有如拜物般保藏，这从各国著名的汽车博物馆可以看出。而传统延续下来的器物观念，妨碍了我们重视工业文明的成果，也忽略物化成果背后的创造者。

　　工业产品的收藏记录了人与物的完美结合，与单纯玩物的收藏，完全是两样的境界！世界顶级老爷名车的收藏自不消说，但作为中国人，更有价值的是民族汽车的搜集与保藏。

　　可遇而不可求　第一辆东风已不知所踪

　　中国人最早的一辆汽车是少帅张学良推动生产的75型“民生”牌2.5吨载货汽车。但是这款汽车未及批量投产，便由于日本人的入侵而终止了生产。原物自是不可再得，甚至连资料图片都成为了不可多得的文物藏品。

　　中国人的第一辆轿车直到1958年才出世，第一汽车制造厂试制成功东风牌71型小轿车，虽然出世得晚，但起点很高，东风轿车发动机仿制“奔驰－190”，底盘、车身参考“西姆卡—维迪娣”，为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里／小时，耗油量并不高，每百公里才9升。汽车取名东风，意思是东风压倒西风。这辆汽车最后的去向，无从查找，属于既无价也无市，要想收藏全属缘分。

　　红旗CA72，中国的劳斯莱斯

　　但是东风71轿车的量产型，红旗CA72却是可寻芳踪。这一车型的第一批车系为了国庆十周年献礼手工赶制的，仅有十辆，后来陆续生产到1966年，也仅一共制造了202辆，到了今天，首批红旗在收藏市场上价格自然不菲，这款车见证过许多重大历史事件，特殊的几辆早为人捷足先登，市面上自然不会有，剩下相对普通的，曾经一辆以50余万元的底价在拍卖会上出现过。其实，这款红旗车的工艺欣赏价值也是非常高的，它除了参考克莱斯勒C69型，还吸取了其它世界名车的经验，车身自行设计，颇具民族特色：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方。

　　车前格栅采用中国传统的扇格造型，后灯采用了独具一格的宫灯型。

　　发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰采用了景泰蓝和珐琅烟具与把手、福州漆器仪表盘，象牙浅浮雕旋钮开关，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，民族气息十分浓郁。

　　1960年该车参加莱比锡国际博览会，有意大利的汽车权威人士评价说：“红旗轿车是中国的劳斯莱斯。”

　　红旗CA772，尼克松坐过的车除了这两款可遇而不可求的车型，红旗系列极具收藏价值的有CA770、CA771和CA772高级防弹车等车型。

　　CA770型红旗1965年正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型，在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英钟，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。另外，CA770型轿车有两种不同的侧标，1966年彭真最早试配，在其建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，这一改不打紧，在“文革”中彭真因此落下“砍红旗”的罪名，最后取消更改，恢复回三面小红旗。

　　红旗CA771型双排座高级轿车总共生产了127辆，是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑。

　　1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比CA770型减少400mm。该车累计生产了291辆。1969年，在CA771型基础上为落实毛泽东主席等中央领导用车而改进生产的特种保险车，定型为红旗CA772型，具有良好的防弹和保险功能。该车由一汽自主开发、自己设计制造。首次访华的美国总统尼克松乘坐的就是在这款车型的基础上赶制的722型防弹保险轿车。

　　这些红旗车数量极为有限，在市场上的价格视车况和使用过的主人等情况相差悬殊，在拍卖会上，标价从十几万到几百万不等，上个世纪九十年代，一辆接待过日本首相的大红旗的拍卖底价便已达20万美元。于是，更多的收藏爱好者仍然只能寄希望于捡漏了。

　　大红旗，曾是亚洲唯一超过10米的轿车

　　红旗系列车中最为珍贵的要数寰球孤本———加长“大红旗”。这款车是当时亚洲唯一超过10米的轿车，应毛主席“要造我们自己最长的车”的指示而设计制造，但是1976年造出来时，毛主席已经去世，也就一直未能面世和使用。这辆非凡的“大红旗”轿车，不仅外观奇特，内部设施也非常完备，空调、冰柜、电视、卧室一应俱全，小茶几上还放着一部老式手摇电话机，显示了我国70年代汽车工业的最高制造水平。车内的驾驶台、方向盘也全都是檀香木制成的。

　　这辆号称“国宝”的红旗由老爷车爱好者、河北承德市的雒文有以20万买得收藏，这是孤本，自然他是舍不得出手的，据报道说，有意此车的人价格已经出到300多万元，仍然无功而返。

　北有银龙，南有凤凰

　　北有银龙，南有凤凰，就在1958年，南方的上海汽车装配厂也以波兰“华沙”、美国顺风、前苏联吉姆为原型试制成功第一辆凤凰牌四缸轿车，其后又以当时西德名车“奔驰220S”(56款)为技术样板，推出了酷似奔驰的新款凤凰牌六缸90匹轿车。并定型号为凤凰760小批量生产。但是，长期以来不曾见过市场上有过流通，只听说过几起捡漏传奇：一则在农舍荒草中，一则在废铁堆里，有缘人慧眼识珠，趁车主没认识到其价值，以区区几万甚至几千元的低价带回。

　　1964年，凤凰760恢复生产后，更名为上海牌SH760型轿车，是当年国内惟一的普通型公务用车，及其后继型先后生产了约7万辆，但是1964年首批恢复生产的保留下来的极少，广受收藏者的喜爱，其作为收藏尚有很大的升值空间。

　　在那个年代，在“造中国人自己的轿车”的精神激励下，全国各地都纷纷上马轿车生产计划，比如从1958年到1960年北京第一汽车附件厂就先后一口气试制出154辆井冈山牌轿车、22辆北京牌高级轿车、126辆卫星牌轿车、30辆东方红牌BJ760型轿车，而天津也造出了和平牌轿车，重庆有先进牌，济南则为黄河牌。这些车由于全局计划或者质量较差大都作昙花一现，但是如果有幸能够加以收藏则是大大的福气。

　　永远向前

　　并不像那些玩物，轿车更多的是一样推动国力增长的生产工具，是对速度和效率的不倦追求。“红旗”和“凤凰”除了权力与信仰的象征，也许更多地是作为一国工业能力的集中表现，一种在艰苦的条件下建设工业的精神。

　　1991年，为在原址建立生产合资轿车的新厂房，上海牌的厂房在爆破声中轰然倒塌，。很多曾经辉煌的车辆，除了少数部分，相当一些沦落于荒草与废铁之间，未得到进入著名汽车博物馆展览的礼遇。这种有意无意的冷落，最终只能带来对洋车的推崇和依赖，忽略了自己工业文明进路的标志性价值。

　　就在轿车大跃进的时代，一些匆匆上马、缺乏技术的轿车没有倒挡，甚至没有刹车，只能朝前开，因此，有人打趣名之为“永远向前牌”轿车。回过头来，打趣的人却仿佛先知，如今只怕是收藏这些民族的车，捎带着还收藏、保持和推动着“永远向前”的境界呢！