主题：金币行情：06.28金银币，纸币，流通纪念币行情.在线交易解盘（9：00---17：00）

京剧二组1*4套币850元成交1套

京剧二组1*4套币850元成交1套

京剧四组1*4套币820元成交1套

西游记一组1*2套币790元成交1套

西游记二组1*2套币480元成交1套

西游记三组1*2套币470元成交1套

对全体议员做问卷调查 半数人不愿再反省历史
日议员看历史心态复杂（新闻镜头）

本报驻日本特约记者 孙秀萍 《环球时报》

　　51%的议员认为政府反省已经足够
　　日本的政客如何看历史？《每日新闻》近日公布的针对日本议员的调查给出了并不简单的答案。该报从今年3月开始推出了“战后60年原点”的系列报道。6月24日，该报公布了系列报道的结束篇，内容十分耐人寻味。作为系列报道的最后一篇，《每日新闻》以全体国会议员为对象进行了问卷调查。结果发现，有61%的国会议员认为“东京审判”属于不正当审判。但又表示虽然知道那是不正当的，然而因为日本战败了，就不得不接受审判的“错误”结果。此外，还有8%的议员直接断言，东京审判就是不正当的，回答是正当的仅有13%。在认为“没有办法不得不承认”的61%议员中，大多数都是自民党、民主党还有公明党的议员。

　　还有68%的议员认为，对华战争属于侵略行为。认为不是侵略战争的仅为3%，此外，67%的议员认为对美国开战是不明智的。值得注意的是，51%的议员认为对于第二次世界大战，日本政府的谢罪和反省已经足够了。而认为政府道歉和反省还不够的人为33% 。关于日本首相是否应该参拜靖国神社的问题，《每日新闻》也进行了调查。结果赞成参拜的为26%，反对参拜的为55%。

　　表示坚持美日同盟

　　对于长期争论不休的修改宪法问题，赞成修宪的为50%，反对的仅为25%。认为应该赋予自卫队以集团自卫权的人为42%。而认为应该坚持现行路线，禁止出兵的为41%。

　　对于日本今后外交应该采取的方针，议员们的意见也似乎并不统一。其中73%的人认为“必须坚持在日美关系的基础上，重视亚洲关系的路线”。还有55%的议员认为必须将改善日中、日韩关系当做最优先解决的问题。而认为改善对中和对韩关系是必要的，但不是最优先的议员为33%。

　　《每日新闻》还对战后日本政府采取的发展政策进行了调查。83%的议员认为战后60年来，日本政府采取的“轻武装、重经济”路线是正确的。其中66%的人认为今后日本政府还应该继续采取同样的政策。

　　要摆脱“沉默的螺旋”

　　日本目前共有参议院议员242人，众议院议员480人。他们分属自民党、民主党、社民党、共产党、公明党等。只有极少数议员不属于任何党派。专家认为，《每日新闻》这次进行的调查结果，基本真实地反映了日本的国会议员关于上述问题的基本态度，从中可以看出，国会议员们对待历史问题的大致趋势。9月，即将迎来日本首相换届大选。议员们对于历史问题的看法，对于首相是否应该参拜靖国神社等看法必将对下届首相产生一定的影响，也会左右新任首相的施政方针。

　　东京大学教授小森阳一曾在一本著作中写道，日本社会现在处于一种沉默的螺旋状态。派兵伊拉克也好，日朝间的绑架问题也好，甚至是关系到未来日本走向的修宪问题也好，大家都采取了一种明知有错也不反对的态度。这种沉默的螺旋现象也早就存在于日本人的历史认识和对天皇的态度之中。同时，日本的新闻界也受到了一定的影响，放置、忍让甚至是赞同了小泉首相及其政府的错误决定和言行。如此下去是非常危险的。要想克服这种不正常的状况， 摆脱沉默螺旋的怪圈，国会议员对于历史的认识正确与否至关重要，他们应认真行使自己的权力，制约政府的“暴走”。▲

贵州云岩区整治中华路　 8家金摊一锅端

【2006.06.27 09:54】 来源:贵州商报

　　在贵阳市中华路，一些不良金匠不仅占道经营，还在黄金加工过程中做手脚，故意偷取市民黄金。昨日，云岩区城市综合执法大队展开突击行动，从中华路迎宾道“开刀”，取缔占道金匠摊点8起，流动摊点、伸延占道摊点20余起。

　　据市民反映，在贵阳市中华路、太平路口、正新街等路段，一些不良金匠不但占道经营，同时，还在黄金加工过程中做手脚，诈骗市民。

　　针对这一情况，云岩区在开展“整脏治乱”专项行动中，在对这些摊点进行摸底调查后，于昨日下午展开突击行动，以中华路迎宾大道为切入口，对8家坑害市民钱财的占道金匠摊点予以取缔。同时，还取缔中华路沿街各类流动摊点、伸延占道摊点20余起。

青藏铁路吸引世界目光

许多人把去往西藏的旅途称为“天路”。美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”而2006年的7月1日，这个预言将被打破。有960多公里都在海拔4000米以上的长达1142公里的青藏铁路格尔木至拉萨段，届时将通车试运营。随着这条钢铁“天路”在“世界屋脊”的铺展、开通，“出国容易进藏难”的历史将一去不返。而困惑中的世界铁路经济也将受到一次空前的鼓舞。
　　“一项史无前例的工程”

　　在欧洲、美洲很多年都出不了一条像样的铁路的时代，青藏铁路的出现在全世界范围内赢得了一阵阵赞叹和感慨。“一项史无前例的工程”、“中国公共建设史上的一座里程碑”都是西方媒体对青藏铁路的评价。英国广播公司报道说，这条铁路线是世界最高的，它攀爬到海拔5072米的最高点，横穿白雪覆盖的青藏高原，火车的轰鸣声将响彻世界屋脊。在海拔4000米以上也可以达到平均速度每小时100公里，车厢将采用和飞机机舱一样的豪华设计，全部密封以防止乘客发生高山反应，车窗采用有色玻璃来减少紫外线的照射，车内还将配备氧气、洗浴和餐饮设备。英国《卫报》记者特意到青藏铁路沿线采访，并发表了一篇上万字的题为《穿越世界屋脊的铁路》的特别报道。文章说，人们说建造通到西藏的铁路是不可能的，因为这里有海拔5000多米的高山，12公里宽的河谷，上千公里无法承受铁轨重量的冰雪；而且，谁可以在零下30摄氏度的岩石中钻隧道，在吸氧才能走路的情况下铺设铁轨？中国可以，而且比预定计划提前完成。青藏铁路体现出中国的“能做”精神以及技术力量。

　　考察过青藏铁路后，美国俄勒冈州立大学著名冻土专家文森教授说：“青藏铁路是21世纪工程建设领域最伟大的成就之一。”德国《明镜》周刊认为，青藏铁路建设遇到了工地气温低、高原缺氧、永久冻土等问题，还有地震、生态环境保护、野生动物迁徙等难题，但都得到了很好的解决。《日本经济新闻》等日本媒体也对青藏铁路进行了详细报道。日本著名中国问题研究专家、丽泽大学教授三瀦特别介绍了青藏铁路，称中国政府在这种艰苦的工程建设中，还非常注意对环境的保护，尽可能绕过那些宝贵的绿地，为动物提供生存的通道等。

　　巴基斯坦伊斯兰堡政策研究所东亚经济问题专家拉希德说，今后不论哪个国家在复杂地形条件下修筑类似的铁路时，都将从中吸取经验。他说，正如巴基斯坦总统穆沙拉夫最近所说，中巴边界上的红其拉甫山口海拔为4000多米，而青藏铁路最高段的海拔已超过了这一高度，这给人们一个启示：今后修建一条穿越喀喇昆仑山、将中巴两国连接起来的铁路，在技术上并非不可能。

　　美国密歇根大学工程学院机械工程学教授倪军博士对记者说：“作为一位生在青海的海外华人，我对自己的家乡取得这一辉煌业绩感到无比自豪！”他认为，青藏铁路建成将对世界铁路发展产生重大的影响。它拓展了人类在高海拔和极端恶劣气候条件下修建铁路的知识，必将为世界其他地方的铁路建设提供许多有价值的经验。

　　印度的关切尤为突出

　　在各国中，印度对于青藏铁路的关心超乎寻常，各种评价也呈现出巨大差异。近几年来，印度媒体对青藏铁路的报道很多；政府部门及智囊机构也多次召开专家会议，讨论青藏铁路对印度乃至整个南亚次大陆的影响。印度对青藏铁路的反应基本上可以概括为四种类型：感叹中国建设高难度工程取得的巨大成就，预期中印双边贸易将由此大幅受惠，担心铁路建成会“对西藏自然环境造成破坏”，宣称印度未来可能会面临严峻的战略威胁。

环境问题不必担心

　　一些西方媒体也“习惯性地”对中国修建青藏铁路说风凉话。早在2002年8月，美国《波士顿环球报》就刊登了一篇题为《一条被认为通往毁灭的道路》的文章，内容极其偏激，还有些西方媒体生拉硬拽，借青藏铁路攻击中国的民族政策，说什么青藏铁路将对青藏高原独特的藏族文化和佛教文化构成威胁，“西藏人独特的生活方式将不复存在”。似乎西藏人命中注定要永远生活在没有铁路的时代。

　　对此，倪军教授说：“就藏传佛教文化和藏族生活方式而言，青海和西藏几乎没有什么不同。我本人曾经跟很多藏族人一起生活，从我的个人经验来看，青藏铁路只会让他们过上更好的生活。”

　　专家指出，保护藏文化、保护西藏环境正是中国所做的。青藏铁路上个世纪70年代末就修到了格尔木，20多年没有继续修建，主要的考虑因素之一就是如何保护沿线的生态环境，环保的论证不充分，保护条件不具备，坚决不动工。

　　穿越“三江源自然保护区”和“可可西里自然保护区”的青藏铁路，用于各种环保工程的投资超过15亿元人民币，这么大的环保投资量在全世界的单项工程中也十分罕见。在施工中，一次为了让9000只临产的藏羚羊通过青藏铁路五道梁建设工地前往可可西里的卓乃尔湖地区产仔，工程硬是不惜损失，暂停了一些地段的施工。
来源： 《环球时报》

昨夜的金价大家看了吗?上到接近600了,后来又下跌到582,看来是一场肉搏战了