[日期：2006-05-24]

来源：《邮市及时雨》专刊 作者：阳光

[字体：大 中 小]

经合组织报告:中印能源竞争 非洲三方面获利

经济合作与发展组织(The Organisation for Economic Cooperation and Development，OECD，简称：经合组织)近日发表报告称，中国和印度经济繁荣将给非洲大陆发展带来福祉。报告中说，非洲大陆可以从以下几个方面从中印繁荣中受益。

首先，中国和印度经济高速增长缓解了全球*上涨的压力，而且降低了全球平均利率水平，降低了非洲国家获得国际发展援助的成本。此外，中印对矿产资源和石油的旺盛需求也推高了主要原材料价格，这也将使非洲国家受益。报告中说，非洲国家贸易收支状况将因此得到改善。

其次，中国和印度经济高速增长可以为非洲出口商品提供广阔的市场。中国和印度将不仅仅是非洲国家出口的竞争者，而且也将成为进口非洲商品的巨大市场。报告中说：“非洲国家不仅将从亚洲国家(指中国和印度)获得廉价商品，而且也将获得大量投资。”报告指出，为了获得非洲的能源和矿产资源，中国和印度都竞相扩大了在非洲的投资规模，这将使非洲国家受益。

报告中指出，经过了连续数年的经济高速增长之后，中国和印度的公司越来越多转向外向型发展模式，它们对能源和矿产的需求也更加饥渴。

中印经济繁荣将使非洲国家受益的第三个方面是，经济高速发展使中国和印度的公司更加开放，这意味着拥有劳动力成本优势和资源优势的非洲国家将因此获得更多商业机会。中国和印度不仅将是援助和投资和提供者，而且也将成为先进技术和先进管理经验的来源之一。

此外，中印在获取石油和矿产资源方面的竞争也将使非洲国家大大受益。中国官方新华社日前报道说，中国政府将向非洲产油大国尼日利亚提供10亿美元用于改善该国落后的铁路系统。报道中说，“基础设施完善将给尼日利亚经济发展提供保障。”中国政府刚刚与尼日利亚达成了几笔大额石油交易，这起投资显然是为了进一步拓展双方之间的合作。

在中国大力进入非洲的同时，印度也提高了对非洲的重视程度。印度驻拉各斯总领事阿尼-特里古纳亚特21日说，印度将投资60亿美元改造尼日利亚电力工业。根据协议，印度将总共投资60亿美元改造现有发电厂，并新建部分火力发电厂。分析人士认为，这笔交易显然也是在为今后在更大范围内合作做铺垫。(本消息来参考英国广播公司网站)

来源：中国经济网综合

保密不严格 美国近3000万退伍军人个人身份资料被盗

美国退伍军人事务部发表声明说，该部所掌握的2600多万名退伍军人的个人身份资料失窃，使得这些退伍军人面临身份信息被盗用的风险。
据悉，这些资料是本月早些时候被一名工作人员擅自带回其位于华盛顿附近马里兰州的家中后被盗的。

来源：东方今报

沪杭交通真需要磁浮? 专家:更重要的是创新意义

德国总理默克尔在上海浦东香格里拉酒店的早餐会上作完20分钟演讲后，即参观龙阳路地铁站并乘坐磁浮列车——世界上第一条商业磁浮列车。不过，她的目的似乎并不在此——她更希望在另一条即沪杭磁浮项目合作上，为德国公司争取更多的订单。

看来，这个愿望，她也得到满足。22日，国家磁浮交通工程技术研究中心主任吴祥明透露说，已与德国方面就兴建沪杭磁浮铁路在项目操作模式、总体责任划分、技术转移、机电设备分交等达成一致。

届时，西门子公司将向旗下3家合资企业转移牵引供电和运行控制系统的制造技术，由其直接供货。蒂森·克虏伯公司以技术许可方式转移车体、道岔、长定子技术，由中方组织生产，悬浮导向系统以部件方式供货，中方负责车辆总装。

据专家估计，沪杭磁浮项目工程总需约350亿元投资。如今，350亿元的筹集方式仍处于讨论中。

据说，资金将来源于政府拨款和民间融资，一种说法是由铁道部、财政部和上海市、杭州市地方政府共同投资。4月6日，上海市副市长周禹鹏在京接受采访时称，有关部门正在考虑多种融资渠道，包括吸收民营资本和外国资本，以及上市融资等方式。实现投资主体由单一到多元、资金渠道由封闭到开放、投资管理由直接到间接的转变，初步形成“政府引导、社会参与、市场运作”的投资新格局。

“将采取发行债券、吸收企业风险投资、向银行贷款等方式。主要是有实力的国有大型企业参与投资。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授告诉记者，沪杭磁浮应采取多元化的融资方式。比如，这是国家建设创新型社会项目，国家要投资支持；可以向银行贷款，主要是面对国内银行，“不会向世界银行和外国银行贷款”，而企业投资也是一个方式。

孙章告诉记者，在美国几乎1/6的企业和1/7的职工与交通有关，美国也被誉为“汽车轮子上的国家”。而我国主要是轨道交通，建设磁浮符合资源节约型、环境保护型的要求，值得企业投资。

“沪杭磁浮是中距离城际交通的尝试。将来可以着眼于干线交通。”孙章说。

从这个意义上，相比于“同城效应”等利好之说，孙章更愿意提到的是创新的意义，“要强调创新，尽管是德国人发明的，我们却是第一个商业运用。科技史上这样的例子很多”。

与之相关的一个问题是，沪杭段真的需要磁浮吗？从客流量的角度看，高速轮轨就可以实现。沪杭段所花时间并不比磁浮多很多。客流群体也定位为高端人士。孙章告诉记者，将来票价定为120元较为合适，目前上报的价格是130-150元。

并且，磁浮目前的经济效益并不稳定，利润率要差一些。磁浮是高铁造价的两倍，日本曾经有过说法，如果磁浮超过高铁造价的1.5倍，就需要政府用科技资金来支撑。高速铁路10年就可以还本付息。而磁浮10年内收回成本比较困难。

那么，为什么沪杭要建造磁浮呢？孙章认为重要意义在于创新。磁浮是后高铁时代的交通工具，填补了每小时450公里到500公里的空白，将来还有望提高。据了解，磁浮列车的爬坡能力为10%且转弯半径小(铁路的爬坡能力为3%)，磁浮选线比较灵活，磁浮轨道基本上可架在沪杭高速公路沿线的隔离带上，需要新征的土地极少。磁浮的能耗只有飞机的1/5。

“如果我们不创新，将来经济发展就会受到制约。我国与其他国家不同，我们需要自主知识产权。目前，我们投了100多亿发展磁浮，已经有了基础，这些钱不能打了水漂，还要延伸。”孙章说。

据孙章介绍，轨道技术我们已经掌握了，定子还需要德国供给。

有关人士认为，我们是在筹划发展磁浮产业，不仅仅是引用一种交通方式。“磁浮商业化解决了，国外就要向我们买了。”孙章记得，当他去德国访问时，获知中国磁浮发展的情况，德国学者纷纷抱怨自己的政府，没有中国政府这样的魄力。


来源：国际金融报

15：01 不干胶61元买盘，61。5元卖盘

15：00 北京马甸炒区 奥运不干胶最新61元成交 现在此价位难买到货 卖盘叫价高 61.5元不成交

15:13不干胶61.5成交,吉祥物49卖盘;

15:32:10)BB88对大家说：奥运不干胶61.3成交。

一尘

15：01 不干胶61元买盘，61。5元卖盘

15：13 不干胶61。5元成交

15：30 不干胶61。3-61。5元成交

亚光苗苗

15：05，北京，不干胶61。5元成交，黄猴16元买盘

15：28，北京，有买盘找世乒赛M