主题：邮票行情：08.24京沪邮市邮票即时行情.在线交易解盘（9：00---17：00）

顶着50年一遇特大旱灾中的炎炎烈日，李中平挑着重物走在重庆街道上，脚走一路，汗滴一路，白花花的阳光耀得刺眼，只好把眼睛眯着。

完事了，坐在树荫下，他开始盘算昨天和老婆通电话听到的两件要事：老家3个月只下过一场雨，稻田全干了，土地龟裂，放得下整个拳头；女娃娃9月就该读高中了，而高中学费涨了……

该咋办呢？李中平问记者。

今天，重庆市普通高中学费标准调整方案正式发布，该市近6年首次大幅度调整高中学费，大批重庆市民，都像李中平一样掂量着自己的收入和开支，设计着孩子的前途和未来。

9月1日，新的高中学费标准将开始执行，同日，重庆市将执行新的低保标准，每人调高15元。贫困家庭子女入学并不会受到新的高中学费方案的影响，凭证将减免学费。但仅仅就这两套新执行的方案中的具体数额而言，1个重点高中学生一个学期的学费将超过当地1名吃低保者5个月的收入。

部分地区高中学费翻番

在这次调整前，重庆市重点高中学费标准是：重点高中400元／生·期，城市高中200元／生·期，城镇高中150元／生·期，农村高中90元／生·期，该标准制定于2000年。

在这次普通高中学校学费调整中，有着典型“大城市带大农村”结构的重庆市实行了分区域、分类别调整学费标准的办法。

在都市发达经济圈，重点高中的学费将升至1200元／生·期，城市高中为800元／生·期，城镇高中600元／生·期，农村高中为400元／生·期。

在渝西经济走廊，重点高中的学费将升至900元／生·期，城市高中为600元／生·期，城镇高中500元／生·期，农村高中为400元／生·期。

在三峡库区生态经济区，重点高中的学费调整为800元／生·期，城市高中为500元／生·期,城镇高中400元／生·期,农村高中为300元／生·期。

此次调整中，水电费、班费、体检费、讲义资料费、文娱费、计算机学习费等6项代收费将统一纳入学费收取，此前，这些项目合计为145~207元不等。“这次学费调整的最大特点是，将调整学费与规范收费行为相结合”。

记者注意到，最终出台的政策与月前举行听证会上的标准有所下调。

将6项代收费的因素一并计算进来，上涨幅度最高的是都市圈的城市高中，涨幅为105％，都市圈的重点高中涨幅为101％；都市圈的城镇高中涨幅为69％，渝西片区的城市高中涨幅为50％。其余地区的各种高中的收费涨幅均低于50％，其中，三峡库区的城市高中、城镇高中、农村高中的涨幅均低于30％。

一间高中教室坐了90多人

为何调高高中学费？重庆市教委解释说，这是解决制约该市高中教育发展的困难和问题的需要。

目前，重庆市教育的“瓶颈”在于高中，而高中教育发展的“瓶颈”则在于办学经费。

来自重庆市教委的权威数据显示，现有高中数量难以满足需求，2005年，重庆市每万人口中，普通高中学生仅为153人，比全国平均水平低32人，全国每所高中平均服务人口为8万，而该市则为11万，个别区县高达25万以上。

“瓶颈”的一个突出表现是重庆市普遍存在的高中超级大班额现象，全市高中班额在56人以上的高达63％，最大的甚至达到90多人。如果着手解决这个问题，仅扩班的资金缺口就达19个亿。

造成如此格局的重要原因是，教育经费投入整体不足。2005年，财政性教育经费应占国民生产总值的比例在重庆市仅为2．84％，略高于全国水平，而在总体不足的教育经费投入中，高中阶段所分得的份额并不大，导致普通高中资金十分紧张，部分高中甚至背上了沉重债务，截至2005年底,重庆市普通高中欠债23亿元。

同时，绝大多数高中此前执行的学费标准甚至低于同类型小学和初中“一费制”标准；重庆市普通高中学费标准也远低于中职学校收费标准，这一局面被概括为“两个倒挂”。

“高中教育办学经费坚持以政府投入为主渠道，由政府、受教育者和社会共同分担的原则。”有关人士声称，这次学费调整，并不意味着政府将责任转嫁给学生。“重庆各级政府在教育投入方面的工作成绩有目共睹。”他说，2005年，重庆市施行免除农村义务教育阶段学生学杂费政策以来，今年，重庆市义务教育阶段共有378万学生纳入了农村义务教育经费保障机制改革范围，其中，43万农村地区义务教育家庭经济困难女童实行了零学费。为此，各级财政总计投入12.49亿元。

调整前，重庆市普通高中学费标准不及全国平均水平的一半，位列全国第29位,调整后，将位于十七八位。

同时，重庆市日前出台政策，三峡库区移民、城镇低保人员和农村贫困家庭子女就读中职学校，将获得高额资助。普高提高学费，职高免费读书，有人分析，这一格局将形成重庆中职学校最好的发展契机。两项政策是运用经济手段引导学生分流，引导学生进入中等职业学校学习，以促进普通高中和中职教育协调发展。

(图片来源: 中新 高尔强 摄)

实习记者 夏叶 黎敏奇 本报记者 左志坚 上海报道

就在中德沪杭磁悬浮谈判胶着之际，上海磁悬浮一场突发失火事故，令原本扑朔迷离的谈判结果再添变数。

8月11日下午3时许，浦东机场开往龙阳路地铁站的磁悬浮列车突然起火，此时，距离终点站只有500米。

接下来的一周内，这辆磁悬浮列车“像一个大虫一样趴在原地”。因为“磁悬浮列车没有轮子，坏了之后就无法移动”，一位院士调侃道。

8月18日，抢修完毕的事故列车驶往维修点。

元凶——蓄电池？

一天后，运营商——上海磁悬浮交通发展有限公司——发布官方消息，失火原因初步鉴定为：“德方提供的蓄电池起火的可能性很大。”

事故到此，本应告一段落。然而德国磁悬浮高速列车国际公司(TRI)，对事故原因却有不同的观点。

在本报反复联系之后，提供磁悬浮技术的TRI公司21日向本报发来独家书面声明：“由上海消防队执行的调查仍在进行之中。调查的第一阶段主要聚焦于对蓄电池的错误使用。”

TRI德国总部新闻发言人进一步表示，“上海消防部门认为是电池组的问题，但我们目前根本不能够下结论”。TRI的声明中也表示，“更深层次的问题还有待确认”。

上海磁悬浮交通发展有限公司一位高层则表态，“目前不接受采访”。

据发改委综合运输研究所一位教授判断，“应该就是车底蓄电池起火”。他得到的消息是，“起火的原因是由于上海的气候、湿度跟德国不一样。该蓄电池在德国并没有发生过起火事故”。

这个论断似曾相识。三年前发生的上海磁悬浮电缆触头烧毁事故也曾被归因于“上海的湿度、温度和空气纯净度与德国不同”。

上海段巨亏4.4亿

失火事件发生的时机颇微妙。

此时，上海磁悬浮延伸段正紧锣密鼓筹备中。

本报掌握的资料显示，上海磁悬浮的亏损面正在扩大。2004年，该公司亏损额为2.68亿元，至2005年，全年营业额不过1.35亿元，亏损额上升至4.4亿元。

同济大学轨道交通专家孙章指出，症结在于当初磁浮修筑的路线过短，独立生产的零部件成本过高，维护成本也呈正比增加。

“现有线路已经耗资100亿，如果不继续修建下去，这一段的钱就白投了。”孙章解释说。

7月中旬，《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》对外公示。这份报告书中，沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线，由龙阳路站向西南延伸，经过世博园区后，穿越黄浦江直通铁路上海南站。自南站分成两路：支线向北，连接规划中的虹桥机场综合枢纽；正线向南，通往浙江嘉兴、杭州。

就在事故之前4天，8月7日，上海市政府办公厅刚刚下发了27号文，宣布了沪杭磁浮工程(上海段)建设指挥部的人事安排。

记者致电指挥部获悉，指挥部成员主要来自上海各区的区长、副区长或相关政府高层，他们的主要任务是负责磁悬浮的选址和动迁。

而在上海市房屋土地资源管理局的官方网站上，沪府土[2006]301号文件赫然显示着“耀华支路过江隧道工程(浦西段)”国有土地已于2006年4月30日划拨给了上海磁悬浮交通发展有限公司”。

突然发生的火灾，令原本陷入僵局的中德磁悬浮谈判再添变数。不过，对上海方面来说，这次事故或非一无是处。

“德国应该知道，除了中国，世界上不会再有任何一个国家采用他们的技术投入商业磁浮建设。”孙说道。

浙江段变数

至于沪杭磁悬浮浙江段，变数更多。

据发改委综合运输研究所专家陈元龙教授介绍，像沪杭磁悬浮这样的项目，程序上首先是立项，经国务院、发改委原则上同意立项后，再进行工程可行性研究，之后将研究报告送到中国国际咨询有限公司评审，通过后再送发改委和国务院最后批准。

陈元龙和浙江发改委沪杭磁悬浮项目筹建办朱峰均证实，沪杭项目目前尚处于“可行性研究阶段”。

就在此时，原先与磁悬浮项目关系微妙的铁道部加入了沪杭磁悬浮项目。

7月签署的《铁道部、上海市人民政府关于“十一五”上海铁路建设有关问题会谈纪要》中指出：“铁道部、上海市、浙江省三方共同出资建设沪杭磁悬浮交通，发起组建沪杭磁悬浮交通有限公司。”

上海市政府领导则表态，“配合铁道部作好沪杭磁悬浮交通可行性的研究与论证，争取‘十一五’期间开工建设”。

不过原铁道部副总工程师周翊民仍向本报表示了担忧。

“沪杭2004年的铁路时刻表显示，在每天55对沪杭对开的火车中，只有6对是直达的。由于磁悬浮跟铁道路网是断裂的，很多乘客并不愿意中途下车专程搭乘磁悬浮。这意味如果两地磁浮通车，实际上每天也只有六列火车的客流量”。周翊民分析道。（21世纪经济报道）